Инновации для повышения операционной эффективности бизнеса

Драйверы и инструменты эффективности

Российский бизнес переходит от точечных замен импортной продукции к системной локализации ассортимента товаров. Так, ритейлер DIY-сектора «Лемана ПРО» занимается импортозамещением уже более трех лет. Сегодня более 74% товарооборота сети приходится на товары российского производства. К 2028 году компания планирует расширить эту долю до 78%, что увеличит локализованный оборот на 22 млрд рублей.

Некоторые категории товаров уже полностью локализованы, но в более чем половине из них импортные позиции остаются: сантехника, электротовары, инструменты, освещение, товары для сада и скобяные изделия. За 2024–2025 годы «Лемана ПРО» локализовала почти 17 млрд рублей оборота, в планах на этот год — приоритетные проекты еще на 8 млрд.

Логистика как главный резерв роста

Сама по себе локализация не гарантирует экономической устойчивости. Следующий шаг для бизнеса — повышение операционной эффективности. В условиях дорогого капитала именно она становится основным источником маржинальности — на это обратил внимание директор по развитию стратегических проектов компании «Петрович» Данил Скворцов.

«Мы живем в эпоху очень дорогих денег. Это означает, что нам нужно постоянно думать о нашей эффективности. Чем эффективнее операция, тем успешнее компания и больше возможностей для инвестирования и развития», — отметил Данил.

Одна из системных проблем для крупных торговых сетей — перевозка тяжелых и негабаритных грузов, при которой значительная часть объема транспорта остается незаполненной. В ответ на это «Петрович» запустил отдельный трек по развитию оборотной тары. Цель — увеличить фактическую загрузку транспорта и снизить стоимость перевозки единицы товара. Полимерные решения в компании рассматривают как приоритетные за счет меньшего веса и пригодности к многооборотной эксплуатации.

Еще один стратегический вызов — автоматизация складской инфраструктуры. Роботизированные комплексы — от стеллажных систем до контейнеров — часто закупаются за рубежом. При этом, по оценке Скворцова, российский рынок уже располагает необходимыми компетенциями — от проектирования тары до операторских моделей ее обращения. Следующий шаг — интегрировать эти элементы в масштабируемые логистические системы.

Показательно, что рынок переходит от обсуждения проблем к тестированию конкретных решений. Так, торговая сеть «Магнит» искала способ эффективнее перевозить остатки товаров, которые не заполняют стандартную паллету. Решением стал пилотный проект по отгрузке на полупаллетах размером 600 × 800 мм. Экономический эффект оказался измеримым и существенным. В категории алкогольных напитков стоимость доставки снизилась в среднем в два раза, что дало порядка 3 млн рублей экономии в месяц. Дополнительно сеть получила около 0,4% экономии на затратах в рознице. При масштабировании этой модели на распределительные центры потенциал логистического эффекта оценивается в 4,2 п. п., что эквивалентно 30 млн рублей в год. Операционные эффекты в магазинах, по оценке компании, могут дать еще около 2,6% экономии.

Одним из пилотных российских проектов стал перевод отгрузок предприятий «ПОЛИЭФ» и «СИБУР-ПЭТФ» на полимерные поддоны. Директор по логистике «ПОЛИЭФ» Павел Кузнецов отметил высокую эффективность этого решения, давшего ощутимые результаты уже через 3,5 месяца. Возросла производительность фасовочного оборудования. За счет меньшего веса поддона увеличилась полезная загрузка транспортной единицы, оптимизировано использование складского пространства. Фиксированный вес и стабильная геометрия новых поддонов позволили автоматизировать взвешивание и линию фасовки.

«Мы планируем, что каждый поддон будет делать до 18 оборотов; часть уже успешно прошла 4 оборота. Осталось подождать полтора года, и мы поймем на практике, каков реальный жизненный цикл нового решения», — поделился планами Павел Кузнецов.

Контейнеры: от короба до вагона

Курьерская служба СДЭК более 10 лет использует различные виды оборотной тары. После ухода с российского рынка зарубежных производителей складных транспортировочных коробов потребовалась разработка инновационного российского решения: от выбора сырья до конструктива. В компании «Ай-Пласт», взявшейся за эту задачу, решение было найдено. Потребителям представлен контейнер из прочного пластика FoldBox — регулируемый по высоте, соответствующий жестким условиям эксплуатации, способствующий максимальной утилизации транспортного пространства, а в условиях складских помещений занимающий в три раза меньше места, чем обычная тара. Для этого контейнера разработаны варианты на колесах и на лыжах, обеспечивающие его оптимальное перемещение на любых поверхностях даже при полной загрузке.

Использование FoldBox дает до 65% экономии складских площадей и до 30% снижения транспортных затрат. Среди преимуществ — быстрая загрузка и выгрузка товара за счет откидных створок, надежная фиксация сборных элементов на основе байонетной технологии, возможность оперативного подетального ремонта при повреждениях, совместимость с автоматическими линиями и логистическими метками отслеживания. Новое решение прошло успешную омологацию в сегменте e-commerce, но производитель уверен, что FoldBox будет востребован и в автопроме, и в ритейле, и в агропромышленном комплексе.

Предприятия АПК и пищевой индустрии с их многотонными срочными перевозками часто требуют особых условий по соблюдению температурного и влажностного режимов. Этот сегмент становится драйвером современных транспортных решений. Одно из них — полимерные вкладыши для полувагонов, разработанные СИБУРом во взаимодействии с «Первой грузовой компанией» и РЖД. Они ощутимо удешевляют и упрощают транспортировку зерновых культур, защищают груз от примерзания, влаги и попадания посторонних частиц, сокращают потери, избавляют от необходимости промывать транспортное средство после перевозки. Снижение затрат на перевозку зерна в полувагоне с таким вкладышем составляет 950 рублей за тонну в сравнении с зерновозом. Кроме того, исчезает зависимость от нехватки специализированного подвижного состава. Полимерные вкладыши, основу которых составляет полипропилен, совместимы со всеми технологиями погрузки и бывают двух видов: с погрузочными рукавами и распашные. «Первая грузовая компания» предоставляет своим клиентам возможность омологации для подтверждения эффективности, а также кастомизацию конструкции и материалов вкладыша под специфику инфраструктуры и продукции.

Конкуренция смещается в операционную плоскость

Кейсы участников сессии показывают общий разворот рынка: импортозамещение становится базовым условием работы, а конкурентное преимущество формируется за счет скорости операций, эффективности логистики и уровня автоматизации.

Стандартизация грузовых единиц, внедрение оборотной тары и модернизация складов постепенно переходят из категории инноваций в разряд обязательных управленческих практик. Полимерные решения в этой логике становятся частью инфраструктуры эффективности — инструментом, который помогает бизнесу контролировать издержки и масштабировать операции.