Пластиковый разворот: логистические издержки и товарные потери диктуют новые правила игры

Преимущества пластика

Химическая промышленность стабильно обеспечивает рынок ударопрочными полимерами для производства бочек, в том числе предназначенных для опасных жидких грузов в соответствии с ГОСТами. Эта тара сводит к минимуму потери от утечек и загрязнений содержимого, а также среднесрочные и долгосрочные логистические затраты.

По оценкам Global Market Insights, мировой рынок полимерных бочек в ближайшие 8 лет будет расти со среднегодовым темпом 3,7% и достигнет 6,5 млрд долларов. В России всего около 10% тары в промышленности приходится на полимерные бочки, их выпуск не превышает 1,15 млн штук в год. Потенциал российского рынка огромен, прежде всего в сегменте ГСМ, где возможно ежегодное замещение полимерными бочками до двух миллионов традиционных стальных.

«На сегодняшний день полимерную тару можно считать определенным эталоном с точки зрения сохранения чистоты продукта, будь то пищевая промышленность или нефтяная. Полимерные бочки (даже с учетом внешнего или внутреннего каркаса жесткости) легче, что позволяет перевозить больше сырья в одном рейсе; обладают высокой ударопрочностью, выдерживают изменение температур вплоть до критических, соответствующих конструкционной устойчивости при деформировании от внутреннего или наружного избыточного давления. К тому же традиционная тара часто “плачет”, то есть покрывается еле заметными трещинами из-за коррозии. Такая тара способна фактически незаметно потерять 10–30% объема сырья за один сезон. К тому же коррозия ведет к сохранению так называемого “мертвого осадка” на дне и стенках, что особо критично с точки зрения вреда для экологии в случае захоронения такой бочки», — отмечает Михаил Соколов, доктор технических наук, доцент.

Помимо минимизации потерь из-за микроповреждений, полимерная тара, имея лучшую геометрию и сглаженную внутреннюю поверхность, позволяет выкачивать содержимое практически «до последней капли». Пластик не ржавеет под воздействием морского воздуха, дождевой воды и снега, а утечки из-за сквозной коррозии стенок полностью исключаются. К тому же меньший вес такой тары позволяет в каждую перевозку увеличивать объем грузов минимум на 4%, что фактически дает экономию на логистике.

При завозе грузов в удаленные районы Севера полимерные бочки выглядят особенно привлекательными: они легче стальных аналогов на 8–8,5 кг и более удобны для вертолетных перевозок. Для арктических условий используют специальные морозостойкие марки полимеров, прошедшие испытания на ударопрочность и герметичность при температурах до –60°C, с учетом требований к совместимости материала тары и группы жидких грузов. При соблюдении этих условий полимерная тара обеспечивает не только сопоставимую, но в ряде случаев и более высокую надежность по сравнению со стальной, особенно в части коррозионной стойкости и снижения экологических рисков.

Помимо экономической эффективности, для бизнеса и государства обострился вопрос снижения нагрузки на окружающую среду. За десятилетия освоения Арктики на обширных территориях скопилось много пустой тары: более 5 миллионов брошенных бочек.

«Загрязнение Севера использованной стальной тарой для ГСМ по-настоящему носит катастрофический характер. С течением времени сталь разъедается коррозией, а остатки горюче-смазочных материалов постепенно вымываются в почву и водоемы, загрязняя их. Земля вокруг старых бочковых складов превращается в токсичный мазутный шлам. По средним оценкам, каждая такая бочка может содержать порядка 1,5 литров осевшего на стенках и на дне сырья», — рассказывает Ольга Матрон, кандидат экономических наук, эксперт в области логистики и ВЭД.

Речь идет не только о локальном ущербе. В вечной мерзлоте естественное разложение химикатов происходит крайне медленно, а их миграция в реки, озера и Северный Ледовитый океан при сезонных таяниях снега многократно увеличивает площадь загрязнения.

С правовой точки зрения территории, сильно загрязненные отходами тары, стали объектами накопленного экологического вреда, требующими особого контроля Росприроднадзора и масштабных работ по рекультивации.

Вывоз использованной тары по бездорожью влечет значительные затраты. Он экономически невыгоден, поэтому проблема стихийных свалок и захоронений этих отходов сформировалась исторически. Логистика в условиях Севера крайне сложна из-за низкой плотности и сезонности грузопотоков, высоких транспортных тарифов, сезонности и других обстоятельств. Обычная схема «привез — забрал обратно» здесь была бы экономически нежизнеспособной. В результате бизнес оказывается в ситуации, когда традиционная стальная тара создает долгосрочные экологические и репутационные риски, а также потенциальные обязательства по затратам на рекультивацию.

В этом контексте переход на полимерную тару, которую можно компактировать и утилизировать с меньшим экологическим следом, становится элементом управления долгосрочными рисками проектов и поддержкой инициативы Правительства РФ по развитию перевозок на данных территориях.

Полимеры решают вопрос с «кладбищами тары». Использованные полимерные бочки можно измельчать в крошку прямо на объектах мобильными шредерами. Возможна и вторичная переработка для возвращения в экономический цикл. Полимерная крошка многократно легче громоздкого стального лома, и ее можно вывозить на переработку в контейнерах любых форм и размеров, например в тех же бочках.

Согласно оценкам отраслевых экспертов, полиэтилен способен выдерживать более 10 циклов переработки без потери товарного качества, а полученное из бочек вторичное сырье может использоваться в производстве товаров повседневного спроса.

Перевод рынка перевозок ГСМ на полимерные решения в среднесрочной перспективе выглядит как оптимальный баланс между экономической эффективностью и ответом на усиливающийся госконтроль за экологической безопасностью. Как отмечает Ольга Матрон, совокупная экономия на логистике может достигать 15% по сравнению со стальными бочками, а сохранность грузов повышается в среднем на 10%.